遼寧省日前發(fā)布了《遼寧省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。

 

　　《規(guī)劃》顯示，從產(chǎn)業(yè)目標(biāo)上來看，到2025年，全省氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值600億元，集聚100家以上氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業(yè)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能達(dá)到1萬臺；到2035年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破5000億元，龍頭企業(yè)超過50家，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能達(dá)到30萬臺。

 

　　從技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)上來看，到2025年，力爭實現(xiàn)燃料電池比功率大于4.0千瓦/升，成本低于2000元/千瓦，電解水制氫耗能量低于4.5千瓦時/標(biāo)方；到2035年，實現(xiàn)燃料電池比功率大于7.0千瓦/升，成本低于500元/千瓦，電解水制氫耗能量低于4千瓦時/標(biāo)方。

 

　　從推廣目標(biāo)來看，到2025年，全省燃料電池車輛（含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等）保有量達(dá)到2000輛以上，燃料電池叉車保有量達(dá)到1000輛以上，燃料電池船舶保有量達(dá)到50艘以上，燃料電池軌道交通車輛保有量達(dá)到10輛以上，分布式發(fā)電系統(tǒng)、備用電源、熱電聯(lián)供系統(tǒng)裝機容量達(dá)到100兆瓦，加氫站30座以上。

 

　　到2035年，全省燃料電池汽車保有量達(dá)到150000輛以上，燃料電池叉車保有量達(dá)到50000輛以上，燃料電池船舶保有量達(dá)到1500艘以上，燃料電池軌道交通車輛保有量達(dá)到50輛以上，分布式發(fā)電系統(tǒng)、備用電源、熱電聯(lián)供系統(tǒng)裝機容量達(dá)到1000兆瓦，加氫站500座以上。

 

　　目前，遼寧省氫能產(chǎn)業(yè)鏈條已具雛形，遼寧省在氫氣制備、儲運、燃料電池及氫能應(yīng)用等領(lǐng)域集聚了100多家企業(yè)和研究機構(gòu)，已基本形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　從研究機構(gòu)來看，有國內(nèi)最早從事燃料電池研究的機構(gòu)中科院大連化物所，有我國少數(shù)幾家能夠進(jìn)行涉氫瓶閥試驗的試驗機構(gòu)大連鍋檢院以及中科院沈陽金屬所。

 

　　從企業(yè)代表來看，在燃料電池電堆及其核心部件和基礎(chǔ)材料方面，有新源動力、國創(chuàng)氫能等；在系統(tǒng)集成、控制和輔助系統(tǒng)關(guān)鍵部件方面，有洺源科技、大連擎研、阜新德爾等企業(yè)；燃料電池整車生產(chǎn)方面，擁有一汽大客、航天凌河等企業(yè)。

 

　　此外，在氫氣制取環(huán)節(jié)，有鞍鋼集團、福佳大化、營創(chuàng)三征等廉價副產(chǎn)氫源企業(yè)；有巖谷氣體、黎明氣體等甲醇裂解制氫企業(yè)；有紅沿河核電站、國電投燕山湖等具備可再生能源電解水制氫能力的企業(yè)；以及遼寧國氫、遼寧中氫國聯(lián)等制氫裝備生產(chǎn)企業(yè)。

 

　　不過遼寧省在落地氫能產(chǎn)業(yè)時，依然需要面臨著眾多挑戰(zhàn)。

 

　　一方面是核心技術(shù)有待突破，雖然遼寧省氫能領(lǐng)域部分技術(shù)水平已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，但整體核心技術(shù)與國外先進(jìn)水平依然有較大差距，主要體現(xiàn)在燃料電池功率密度、電池壽命、成本價格等核心參數(shù)上。另外，適用于長距離、大規(guī)模經(jīng)濟輸運的液氫儲運技術(shù)與國外也存在較大差距，關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口。

 

　　其次是產(chǎn)業(yè)鏈條尚不健全，雖然遼寧省的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條雖已具雛形，但還存在一些需要補鏈的環(huán)節(jié)，燃料電池電堆中的膜電極、催化劑、空壓機、氫氣循環(huán)泵、碳紙等，以及加氫站設(shè)備中的壓縮機、加氫機等核心設(shè)備和閥門、墊圈等核心關(guān)鍵部件及材料，省內(nèi)企業(yè)還無法生產(chǎn)，仍需進(jìn)口或依靠省外企業(yè)提供。

 

　　最重要的是基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，目前，遼寧省內(nèi)僅有6座加氫站，分布在大連、撫順和葫蘆島，并且主要采用氣氫拖車運輸，僅適用于小規(guī)模、短距離運輸，且效率不高。氣氫管道運輸、液氫罐車運輸?shù)雀咝实统杀镜倪\氫方式尚未規(guī)劃，加氫站數(shù)量少，儲運設(shè)施建設(shè)不完善，無法滿足全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

 

　　此外，遼寧省的區(qū)域協(xié)作有待加強，目前，遼寧省氫能領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)布局較為分散，導(dǎo)致企業(yè)之間無法有效建立分工協(xié)作體系，不能充分共享資源和信息，全省氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的研發(fā)活動趨于封閉，從而難以突破規(guī)模化量產(chǎn)的技術(shù)屏障。