廣州掛牌空港經濟區獲批今年GDP預計達1.82萬億
來源：未知 日期：2015-11-27 點擊：次
日前，廣州市委常委、副市長歐陽衛民在視察政情通報會上透露，國務院已同意在廣州掛“空港經濟區”的牌子，空港經濟將成為廣州“十三五”經濟發展的一個重要增長極。
與海港經濟、河港經濟相比，空港經濟是一種新的經濟形態，也稱“臨空經濟”，近年來不斷地被人談論。國外研究結果表明，大型樞紐機場客運量每增加100萬人，將拉動地方經濟增長0.5個百分點，增加就業崗位1萬個。專家指出，空港經濟所產生的巨大效應，會促使生產、技術、資本、貿易、人口各種資源在航空港相鄰地區及空港走廊沿線地區聚集，帶動相關產業集群快速發展，從而形成多功能經濟區域。目前，世界空港經濟區中，尤以美國孟菲斯機場、法國戴高樂機場和荷蘭阿姆斯特丹機場為核心的空港經濟區為典范，它們在發展空港經濟、帶動區域經濟社會發展方面已成為全球范例。此外，國內的北京首都機場的空港經濟區業已發展到一定規模，其所在的區域經濟70％到80%來自與空港有關的產業。
廣州空港經濟區總體規劃涉及范圍面積為439平方公里
據了解，廣州空港經濟區總體規劃涉及范圍面積為439平方公里，東起京珠高速公路，西至廣清高速公路—巴江河，北起珠三環高速公路，南至北二環高速公路—流溪河，其中規劃涉及的花都區范圍約200平方公里，白云區范圍約239平方公里。規劃居住人口約220萬人。其功能布局結構：“一心三廊、三港七區”。
其實早在11月初，空港經濟區總體規劃公告就已出爐，將廣州空港經濟區的定位與目標確定為：依托白云國際機場、廣州北站、大田鐵路集裝箱中心站三港，打造空港經濟區成為全球綜合航空樞紐，亞洲物流集散中心之一，中國重要的臨空經濟中心，航空經濟示范區，華南地區重要的發展引擎和增長極。
白云機場將打造為國際航空樞紐。目前國家已經定位把北京、上海、廣州的機場作為中國三大國際樞紐機場。而白云機場第3跑道于今年2月啟用，二號航站樓將于2018年完工并投入使用，預計到2020年，客運量將達到8000萬人次，白云機場國際航空樞紐的地位將進一步凸顯。
廣州北站將打造亞太交通樞紐。廣州北站將打造成為南中國的樞紐，謀劃建設的國際空鐵樞紐的規模或超過廣州南站，將成為集普鐵、高鐵、城軌于一身、擁有18臺37線的大型綜合交通樞紐，并將與機場實現“空鐵聯運”。
海港方面則是要打造對標世界先進國際航運中心。11月初，廣州在“國際海運年會2015”上提出，發揮“海港”和“空港”樞紐雙引擎疊加優勢，對標世界先進國際航運中心。并明確提出加快建設國際航運中心和物流中心、貿易中心、現代金融服務體系以及國家創新城市，構建更高水平的對外開放新格局。
廣州今年GDP預計達1.82萬億元
在25日舉行的中國企業跨國投資研討會上，廣州市副市長蔡朝林出席會議并透露，廣州今年經濟總量預計可達到1.82萬億元。
2015年是“十二五”收官之年，即將迎來“十三五”。站在這個歷史轉折點，我們回望5年前“十二五”規劃出爐之時，廣州2010年經濟總量達10604億元，財政總收入3348億元，經濟實力連續22年居于全國大城市第三位。當時，廣州給自己定下的目標就是，2015年生產總值將力爭達1.8萬億元。蔡朝林介紹，廣州發展形勢良好。今年經濟總量預計增長8.5%，達到1.82萬億元人民幣。按照這一預測，廣州增速達到“十二五”預期，不過增速則進一步回落。盡管如此，廣州經濟還處在中高速增長中，經濟增幅更是相當可觀。
廣州空港經濟區再添利好區內樓盤升值空間將被重估
廣州此次掛牌空港經濟區或許會對目前的經濟地理格局昌盛沖擊，花都區和白云區北部有望擺脫二線城區的處境。有專家指出，“自貿區”的開放程度遠甚經濟開發區和保稅港區，十分接近“自由港”，這一概念為近年來廣州城建最大利好，一旦獲批，該區域樓盤的升值空間會給人無限想象。
根據規劃，花都頤和山莊幸運地與空港經濟區產生了千絲萬縷的聯系。隨著空港經濟區的發展，花都頤和山莊的區位優勢將更加明顯。
