中蒙俄經濟走廊
　　
　　中國、蒙古國和俄羅斯資源稟賦各有優勢，經濟互補性強，并且相互之間的邊境線很長，因此擁有共同的安全利益，加強三國之間的合作具有重要的戰略意義。
　　
　　蒙古國位于中國以北、俄羅斯聯邦以南，是一個地處亞洲的內陸國家。中蒙兩國于1949年10月16日建立外交關系。2011年6月，中蒙雙方決定提升為戰略伙伴關系。2014年8月，國家主席習近平在蒙古訪問期間，兩國領導人決定將中蒙戰略伙伴關系提升為中蒙全面戰略伙伴關系。
　　
　　俄羅斯位于歐亞大陸北部，地跨歐亞兩大洲，國土面積為1707.54萬平方公里，是世界上面積最大的國家。當前，中俄雙方正致力于建設全面戰略協作伙伴關系，對中俄全面戰略協作伙伴關系發展進行戰略引領和頂層設計。在經濟上，2010年至2014年，中國連續五年位居俄第一大貿易國。在國際事務中，中俄共同推動成立了上海合作組織，建立了金磚國家和中俄印合作等機制，在一系列重大國際和地區問題上立場相同或相近，保持密切溝通和合作。
　　
　　根據國家發改委的設想，中蒙俄經濟走廊分為兩條線路：一是從華北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北地區從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯的赤塔。兩條走廊互動互補形成一個新的開放開發經濟帶，將絲綢之路經濟帶同俄羅斯跨歐亞大鐵路、蒙古國草原之路倡議進行對接，從而成為“一帶一路”建設的重要一環。
　　
　　新亞歐大陸橋經濟走廊
　　
　　新亞歐大陸橋，又稱為“第二亞歐大陸橋”。亞歐大陸橋以橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實現海陸聯合運輸。它是從中國江蘇省連云港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線。
　　
　　新亞歐大陸橋全長10900公里。在中國境內，由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，全長4213公里。大陸橋途經中國江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆等7個省區，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。其中，中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進入俄羅斯鐵路網，途經斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港；北線經阿克斗亞、切利諾格勒，到彼得羅巴甫洛夫斯克，再經莫斯科、布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港；南線經過阿雷西、伊列次克、布良斯克，再經過布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港。也可從阿雷西分路，通過伊朗的馬什哈德到德黑蘭，還可從布良斯克分岔至喬普到達匈牙利的布達佩斯。
　　
　　新亞歐大陸橋對環太平洋經濟圈的協調發展具有重要作用，拉近了中國與世界大市場的距離。與亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道相比，新亞歐大陸橋的運輸距離要少2000公里，與比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離相比，要少1萬公里。新亞歐大陸橋輻射世界30多個國家和地區，區域經濟互補優勢明顯。一方面，它將日本、西歐等具有資金、技術和管理優勢的國家與人口眾多、資源豐富的發展中國家市場結合在一起；另一方面，它將經濟增長迅速、發展前景廣闊的亞太地區市場與急需尋求增長動力和投資對象的歐洲市場結合在一起。新亞歐大陸橋在地理位置、運輸距離、輻射范圍等方面的優勢顯示出沿線國家巨大的開發潛力以及相互之間的合作潛力。
　　
　　可以說，新亞歐大陸橋經濟走廊的構建，不僅為亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道，也為擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，促進亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局提供了新的依托和動力。
　　
　　中國－中亞－西亞經濟走廊
　　
　　中國－中亞－西亞經濟走廊從新疆出發，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等五個中亞國家，以及伊朗、土耳其等國。
　　
　　中亞五國擁有豐富的自然資源。在礦產資源方面，哈薩克斯坦擁有鐵礦、錳礦、銅礦、鉀鹽等礦藏，其中鉻鐵礦探明儲量有2億噸，僅次于南非、津巴布韋居世界第三；烏茲別克斯坦現探明有近100種礦產品資源，據估計礦產資源儲量總價值約為3.5萬億美元，其中，黃金探明儲量為3350噸，居世界第四位，鈾儲量為18.58萬噸，居世界第七位；吉爾吉斯斯坦的有色金屬、黑色金屬特別是稀有金屬汞、銻的儲量可觀。在油氣能源方面，哈薩克斯坦石油已探明儲量居世界第七位，可采儲量40億噸，天然氣可采儲量3萬億立方米，煤探明儲量為1624億噸；土庫曼斯坦天然氣儲量居世界第四位；塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦的水電資源豐富，尤其是塔吉克斯坦的水電資源達6400萬千瓦。豐富的自然資源成為中亞五國經濟發展的天然優勢，同時也是吸引外資及與其他國家經濟合作的重要領域。
　　
　　伊朗國土面積約1648195平方公里，世界排名第十八位，是亞洲主要經濟體之一，經濟實力較強。伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區。截至2011年底，已探明石油儲量1545.8億桶，天然氣儲量33.69萬億立方米，分別占世界總儲量的11%和17%，分列世界第三、二位。石油出口是經濟命脈，石油生產能力和石油出口量分別位于世界第四位和第二位。土耳其是一個橫跨歐亞兩洲的國家，是連接歐亞的十字路口，地理位置和地緣政治戰略意義極為重要，在國際上具有重要地位。土耳其是北大西洋公約組織成員，經濟合作與發展組織創始會員國及二十國集團的成員。在經濟上，土耳其工業基礎較好，是全球發展最快的國家之一。
　　
　　盡管中亞、西亞地區資源豐富，但制約經濟社會發展的影響很多，其中基礎設施建設落后、缺乏資金技術等問題較為突出。通過中國－中亞－西亞經濟走廊建設，打通對外經貿合作和資金流動通道，無疑對于促進相關國家經濟社會發展具有重要的促進作用。
　　
　　中國－中南半島經濟走廊
　　
　　中南半島，又稱為中印半島，位于中國和南亞次大陸之間，西臨孟加拉灣、安達曼海和馬六甲海峽，東臨太平洋的南海，為東亞與群島之間的橋梁，為亞洲南部三大半島之一，面積206.5萬平方公里，占東南亞面積的46%。它包括越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國及馬來西亞西部，這些國家和地區皆與中國具有密切的歷史、文化和經濟聯系。
　　
　　中南半島海岸線長1.17萬千米，沿河海分布許多重要城市和港口，其中主要港口包括海防、峴港、芽莊、胡志明市、磅遜、梭桃邑、曼谷、新加坡、巴生港、檳城港、毛淡棉、丹老與仰光等。半島南端居南海、新加坡海峽和馬六甲海峽的重要位置，是國際航運的要道，交通與戰略意義重要。湄公河為半島最大的國際河流，水利資源豐富，經濟及交通意義最重要。
　　
　　中國－中南半島經濟走廊東起珠三角經濟區，沿南廣高速公路、桂廣高速鐵路，經南寧、憑祥、河內至新加坡，將以沿線中心城市為依托，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，加快形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的區域經濟體，開拓新的戰略通道和戰略空間。
　　
　　在中國－中南半島經濟走廊建設中，廣西憑祥具有重要地位。憑祥處于湘桂鐵路與越南河內至友誼關鐵路、南寧至友誼關高速公路與越南1號公路的鐵路、公路交接部，中國高鐵、越南高速路通到憑祥后，憑祥在中國－中南半島經濟走廊中的交通樞紐地位更加重要。2014年10月，中國政府批準了湘桂鐵路南憑段擴能改造項目，總投資170億元，設計時速160公里，計劃2016年開工建設。越南河內至廣西憑祥友誼關高速公路分三段建設，其中中段已開工建設。這將為推進“一帶一路”戰略、加速憑祥融入中國—中南半島經濟走廊起到重要作用。目前，中國正以中國－中南半島經濟走廊建設為抓手，積極推進重要節點城市與相關國家交通基礎設施的對接。
　　
　　中巴經濟走廊
　　
　　李克強總理訪問巴基斯坦期間，提出要打造一條北起喀什、南至巴基斯坦瓜達爾港的經濟走廊。中巴兩國將在沿線建設交通運輸和電力設施，預計總工程費將達到450億美元，計劃于2030年完工。
　　
　　中巴經濟走廊位于絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯處，是“一帶一路”倡議的重大項目。中巴經濟走廊全長3000公里，貫通南北絲路關鍵樞紐，北接“絲路經濟帶”、南連“21世紀海絲之路”，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊。2013年底，習近平主席提出“一帶一路”戰略構想，中巴經濟走廊作為“一帶一路”的重要組成部分，戰略重要性進一步提升。在這一框架下，中巴雙方共同推進了喀喇昆侖公路（又稱“中巴友誼公路”）、加達尼和塔爾能源項目、瓜達爾港口運營、卡拉奇－拉合爾高速公路等一系列基礎設施建設、投資和能源項目。
　　
　　2015年4月，國家主席習近平訪問巴基斯坦，為加強中巴全天候戰略伙伴關系按下了“快進鍵”，啟動了中巴經濟走廊建設的系列項目，為“一帶一路”建設起到實質性推進作用。中巴兩國政府初步制訂了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋“四位一體”通道的遠景規劃。其間，中巴簽訂51項合作協議和備忘錄，其中超過30項涉及中巴經濟走廊。目前，雙方已形成以中巴經濟走廊建設為中心，瓜達爾港、能源、基礎設施建設、產業合作為四大重點的“1+4”合作布局。
　　
　　中巴經濟走廊不僅對中巴兩國商貿發展具有強大推動作用，還有助于促進整個南亞的“互聯互通”，并形成聯系南亞、中亞、北非、海灣國家經濟、能源領域的合作的紐帶。依托“中巴經濟走廊”項目，兩國能夠實現全方位的互聯互通、多元化的互利共贏，惠及相關國家近30億的人口。
　　
　　孟中印緬經濟走廊
　　
　　早在20世紀90年代末期，中國云南學術界就提出孟中印緬地區經濟合作。1999年，四方在昆明舉行了第一次經濟合作大會，并且共同簽署《昆明倡議》。與會代表倡議成立四國區域經濟合作論壇，具體措施是先成立一個工作小組或協調委員會，就中、印、緬、孟地區經濟合作國際研討會昆明會議的成果向各自國家的政府、商會和提供資助的學術研究機構提交報告。并提出，區域合作應在和平共處五項原則的基礎上強調平等互利、持續發展、比較優勢、采用國際標準及發展基礎設施建設，以加強聯系，促進最大可能的經濟合作。
　　
　　2013年5月，李克強總理訪問印度期間提出孟中印緬經濟走廊倡議。2013年12月，孟中印緬經濟走廊聯合工作組第一次會議在昆明召開，與會各方簽署了會議紀要和孟中印緬經濟走廊聯合研究計劃。會議就經濟走廊發展前景、優先合作領域和機制建設等進行了深入討論，就交通基礎設施、投資和商貿流通、人文交流等具體領域合作達成廣泛共識，并由此正式建立了四國政府推進的孟中印緬合作機制。
　　
　　孟中印緬經濟走廊不僅直接惠及四國，其輻射作用還將帶動南亞、東南亞、東亞三大經濟板塊聯合發展。從經濟發展水平來看，中國西南、印度東部、緬甸、孟加拉國相對而言均不發達，此前相互之間合作領域和動力十分有限。將四國合作提升至國家層面的“經濟走廊”，能夠促進相關國家和地區的經濟發展、減少貧窮和改善民生，并帶動四國所在區域的共同繁榮。
　　
　　總之，六大經濟走廊作為“一帶一路”的戰略支柱，將沿線60多個發展中國家列為中國對外交往的優先對象，不僅將“一帶一路”戰略構想落到了實處，也將中國的利益共同體、命運共同體和責任共同體理念落到了實處。六大經濟走廊將成為地區和國際社會提供開放合作、互利共贏的公共產品，值得期待。