六大集群，各具特色

據中國汽車工業協會預測，2024年，中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超3%，中國汽車零部件產業集群正在經歷一場由外部壓力和內部主動推動的劇烈轉型期。如此迅猛發展，在中國汽車工業乃至世界汽車發展史上都堪稱前所未有。

當前，中國已形成各具特色的六大汽車產業集群：長三角汽車產業集群、大灣區汽車產業集群、西三角汽車產業集群、京津冀汽車產業集群、中部地區汽車產業集群、東北汽車產業集群。

“與六大集群相呼應，汽車零部件產業也呈現出地域性集群分布。這些集群在地理上相對集中，擁有完善的產業鏈和配套體系，為企業提供了便捷的生產和配套服務。”中國汽車工業協會汽車產業集群分會理事長鄭偉濤介紹。

一是國內國外市場并舉。汽車零部件產業集群致力于開拓國內外市場，產品遠銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等多個地區，實現對全球主要車型的廣泛覆蓋。集群內的汽車零部件龍頭企業與多家國內外知名汽車制造商建立了穩固的合作關系，包括一汽、二汽、長安、長城、奇瑞、吉利、江淮、金杯、北汽福田等國內自主品牌，以及寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌的合資或獨資企業。

二是產業鏈條日益完善。汽車零部件產業集群通常由單一民營企業圍繞產業上下游環節吸引集聚，依托龍頭企業帶動，基本構建出集整車制造、汽車零部件、售后服務、汽車消費于一體的產業鏈條。部分集群根據地方特色形成集聚，如東北地區依托其獨特的地理和氣候條件，發展了寒區汽車產業鏈。

三是規模效益逐漸顯現。隨著產業發展，規模效應開始釋放。其中，昆山市中國汽車零部件產業基地已吸引近千家相關企業，形成一個產值超1500億元的汽車零部件產業鏈群。特別是新能源汽車相關企業超200家，涵蓋電池、電驅、電控、整車系統等六大核心部件的50多個種類。

四是創新能力顯著提升。汽車零部件制造商特別注重研發資金的投入以及技術成果的轉化，許多行業巨頭建立了企業研發中心或工程技術中心。一些產業集群或企業采用數字化和智能化技術，積極加強與高校和科研機構的產學研合作，共同開發具有高科技含量、高附加值和高稅收潛力的新產品。

五大挑戰，增壓升本

“在汽車零部件產業鏈中，供應商群體的數量龐大。通常，一個汽車制造商至少需要與1200家以上的汽車零部件供應商合作。”鄭偉濤稱，面對當前世界經濟的動蕩、國內經濟的調整、激烈的市場競爭以及不確定性因素的增加，汽車零部件產業集群正遭受著巨大的沖擊和挑戰。

隨著汽車行業向電動化快速轉型，市場對傳統燃油車零部件的需求逐漸減少。同時，電動汽車所需高技術含量零部件的研發投入巨大。零部件企業必須緊跟技術發展的步伐，否則將面臨市場份額下降的風險。而國內零部件企業在技術積累和研發能力上與國際先進水平存在差距，迫切需要加快技術突破和創新步伐。

“行業競爭的加劇不會停止，只能積極應對。進入下半場，競爭不是放緩，而是加劇。”深圳市汽車電子行業協會秘書長陳會軍直言。

鄭偉濤指出，國內企業不僅要面對國內同行的競爭，還要在全球范圍內與國際企業較量。降價壓力以及制造成本的上升，使得行業整體利潤空間不斷縮小。同時，汽車零部件制造業依賴的原材料價格波動劇烈，增加了企業控制生產成本的難度。隨著中國經濟增長和人口結構演變，勞動力成本在某些發達地區也在逐步攀升，對企業生產成本造成壓力。而且，為適應技術進步和市場競爭，企業還需持續增加研發投入。

“貿易保護主義的興起和國際政治經濟環境的不穩定性，導致貿易壁壘的增加、關稅的提升以及物流的阻礙，這些因素均對零部件的進出口造成影響。”鄭偉濤舉例道，近期，美歐等國家對中國汽車零部件征收額外關稅，削弱中國產品在國際市場上的競爭力；頻繁的國際沖突導致國際物流運輸受阻，影響零部件跨境供應的及時性。

此外，數字化轉型要求巨額資金投入。對于產業集群內的眾多企業，尤其是中小企業，籌集這些資金頗具挑戰。而且，數字化轉型需要復合型人才，企業還面臨招聘和培養人才的難題。

鍛造長板，補齊短板

“當前，集群化正在成為汽車零部件產業的發展范式。集群內企業通過資源共享和優勢互補，顯著提升了生產效率和產品質量，同時降低了成本。”對于中國汽車零部件產業集群的發展對策，鄭偉濤提出幾點建議——

企業應增加研發資金的比例，用于新技術、新產品的開發；建立技術研發中心、工程技術中心等創新平臺；制定優惠政策吸引國內外優秀技術人才和創新團隊。政府應通過設立專項科研資金、補貼等形式，鼓勵企業進行創新研發，降低企業的研發成本和風險；主導建立公共技術服務平臺，為企業提供技術檢測、咨詢、培訓等服務，降低企業創新成本。

順應行業發展趨勢，零部件企業還需積極向智能化、新能源方向轉型，開發適用于新能源汽車和智能網聯汽車的零部件產品。陳會軍說：“如今，汽車已經發展成為一個移動的智能終端，汽車和手機的生態一定是‘雙向奔赴’。為用戶打造一個多終端、全場景、沉浸式的極致體驗，是大勢所趨。”

在集群布局方面，鄭偉濤認為，地方政府應制定出科學合理的汽車零部件產業發展規劃，明確產業的定位和發展路徑，指導產業集群的合理布局；通過精心規劃和建設汽車零部件產業園區，吸引相關企業集中發展，促進資源共享和優勢互補，提升產業集中度和規模效應；政府還應鼓勵產業發達地區的企業將部分生產環節或項目轉移到欠發達地區，以實現資源的優化配置和產業的梯度轉移。

“圍繞‘三電’、動力系統、底盤系統等領域，鍛造我們的長板；圍繞智能座艙、智能終端、傳感器這樣一些高附加值、高成長的零部件，加強頭部企業招引，補齊產業鏈短板。”中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心咨詢總監金陵強調。