隨著汽車智能化時(shí)代到來，汽車產(chǎn)業(yè)迎來更大風(fēng)口。能否抓牢汽車智能化發(fā)展機(jī)遇，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈升級(jí)、提高汽車產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位具有重要意義。

 

　　當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等方面變革正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局?？傮w上看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化之路是成功的，連續(xù)9年電動(dòng)汽車保有量位居世界首位。但隨著汽車智能化時(shí)代的到來，電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)絡(luò)化深度融合，國內(nèi)乘用車L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率快速提升，汽車產(chǎn)業(yè)迎來更大的新風(fēng)口。能否抓牢汽車智能化發(fā)展機(jī)遇，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈升級(jí)、提高汽車產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位具有重要意義。

 

　　智能汽車或智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車最重要的兩條技術(shù)路徑，一是智能座艙，即提供舒適、時(shí)尚、便捷、智能的生活空間，提升用戶的內(nèi)容體驗(yàn)和使用體驗(yàn)；二是智能駕駛，即從輔助自動(dòng)駕駛逐步發(fā)展到更高級(jí)別的智能無人駕駛，優(yōu)化用戶駕駛體驗(yàn)。隨著視覺、語音識(shí)別、感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的提升，智能座艙可能將迅速成為新一代智能汽車的標(biāo)配。不過，智能駕駛涉及法律法規(guī)等多方面限制，商業(yè)應(yīng)用進(jìn)展相對(duì)緩慢。

 

　　汽車智能化的興起有多方面原因。一是技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)品創(chuàng)新。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、大模型、人工智能等新技術(shù)不斷與汽車產(chǎn)業(yè)融合，汽車芯片、操作系統(tǒng)等不斷迭代，智能汽車不僅實(shí)現(xiàn)了商業(yè)量產(chǎn)，還在不斷加快更新迭代速度。二是市場需求不斷擴(kuò)張。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1月份至7月份，新能源汽車國內(nèi)銷售量為389萬輛，同比增長32.5%，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，其中以純電動(dòng)汽車為主。新能源汽車市場的持續(xù)活躍，是資本、技術(shù)、人力積極投入智能汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)引力。三是國家的大力支持。比如，今年7月份，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，形成了“三橫兩縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，對(duì)推動(dòng)新型智能汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展具有重要意義。

 

　　應(yīng)看到，我國智能汽車發(fā)展尚處于初級(jí)階段，需要提升對(duì)汽車智能化的認(rèn)識(shí)并形成普遍的行業(yè)共識(shí)，借鑒發(fā)展普通新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)開展以下幾方面工作。

 

　　加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破，發(fā)揮強(qiáng)有力的科研組織能力。我國在智能駕駛和智能座艙操作系統(tǒng)、大算力芯片、激光雷達(dá)、攝像頭等領(lǐng)域還有顯著的短板，一些關(guān)鍵零部件對(duì)外國企業(yè)的依賴度較高，存在一定的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，需要強(qiáng)大的科研組織和政策輔助，應(yīng)發(fā)揮智能汽車創(chuàng)新龍頭城市北京、深圳等的示范帶動(dòng)作用，甚至要借助新型舉國體制的科研組織力量。比如，大算力芯片產(chǎn)業(yè)鏈的改善，不僅需要技術(shù)融合創(chuàng)新，還要良好的產(chǎn)品迭代生態(tài)，單靠一部分企業(yè)和研究力量不可能完成。

 

　　打造多主體、跨行業(yè)的協(xié)同發(fā)展模式。與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車將會(huì)呈現(xiàn)更快的迭代速度，意味著需要更大規(guī)模和持續(xù)的投入，資金、管理、人力資源等方面的挑戰(zhàn)是傳統(tǒng)車企難以妥善應(yīng)對(duì)的，正如目前行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車生產(chǎn)“新勢力”，均是集商業(yè)、金融、科技等多重屬性為一體的資源整合器。我國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、數(shù)字消費(fèi)、數(shù)字娛樂、移動(dòng)終端等方面具有豐富的商業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如何把相關(guān)現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法融合到智能汽車行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)中國智能汽車競爭力提升的重要手段。

 

　　優(yōu)化提升綜合保障及治理能力。智能汽車的發(fā)展離不開重大基礎(chǔ)設(shè)施的保障，比如高速網(wǎng)絡(luò)、大模型和智能大算力等新型基礎(chǔ)設(shè)施?；谥悄芷囕^高的更新迭代速度，重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還要考慮適當(dāng)?shù)某耙?guī)劃及建設(shè)。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化智能汽車行業(yè)的頂層規(guī)劃部署，適時(shí)出臺(tái)高效的產(chǎn)業(yè)政策，構(gòu)建系統(tǒng)化的智能駕駛相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和安全標(biāo)準(zhǔn)體系，完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故處理、責(zé)任認(rèn)定等法律法規(guī)。在市場準(zhǔn)入、監(jiān)管、服務(wù)等方面提升行業(yè)治理效能，打造國際一流的營商環(huán)境。

 

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